一、ar西服创始人？
李瑞
AR高端西服定制品牌创始人、渝中区青年企业家协会副会长李瑞先生。
重庆AR西服定制
地址：重庆市江北区庆云路IFS国金中心T2栋509、510室
电话：17723154139
AR高级西服定制致力于探索极致性感的意大利西服时尚文化源，通过传承至今的意式高级定制工法，形成精致的定制生活文化，注重整体形象包装设计。通过对工艺和选料的极高要求打造男士的"第二层肌肤"。
二、ar西服是什么品牌？
亚历山大·欧蒂劳士品牌 (Alexander Aodihos) 是时装界、艺术界、现在更扩展到腕表界的标新立异的独立时装设计师
【ADRS(AR)是由著名设计师亚历山大·欧蒂劳士 (Alexander Aodihos)创立的知名高级时装品牌】AR是其为潮流先锋年轻人创建的副牌。
自亚历山大·欧蒂劳士 (Alexander Aodihos)于90年代创立品牌以来，其狂野性感的风格成为时尚圈最“野”的先锋潮流品牌。90年代，AR时装成为在时尚之外独树一帜的潮流形象代表，各种优质面料与一线水准工艺融于一体，简单剪裁与工艺刺绣混合，在时尚嬉皮与潮流野性之间游走。
三、西服为什么叫西服？
"西服"一词最初起源于中国，是对西方传统男士正式服装的称呼。这个词的出现可以追溯到19世纪末20世纪初，当时西方文化和服饰开始在中国流行。
"西服"一词中的"西"指的是"西方"，而"服"则是指"服装"。因此，"西服"的字面意思是"西方的服装"。这个词语最早是用来指代西方的正式男士服装，主要是指西装，包括西式外套、西裤和领带等组成的套装。
随着时间的推移，"西服"逐渐成为一种固定的称呼，用于指代正式的西式男士服装，不仅在中国，也在其他中文使用国家和地区使用。尽管现在西服已经成为国际性的男士正装，但由于最初的起源，它仍然被称为"西服"。
四、AR应用？
AR技术不仅在与VR技术相类似的应用领域，诸如尖端武器、飞行器的研制与开发、数据模型的可视化、虚拟训练、娱乐与艺术等领域
有常见的AR的应用：1、媒体视频(电视转播)；2、生活应用(手机导航)；3、公共安全(救援系统)等。
电视转播：足球比赛中，前锋越位时回放慢动作。
手机导航：收集附近信息并叠加显示。
公共安全：将实景增强的地理信息搜索和救援。
基本原理及主要技术：
基本原理：混合显示的成像原理；
主要技术(机器人学习，计算机视觉，人机交互技术)。
五、AR 技术？
小名:AR技术、中文名称:增强现实技术、英文名称:Augmented Reality Technique。它是一项在虚拟现实基础上发展起来的新技术，主要特异功能是通过计算机系统提供的信息增加用户对现实世界感知的技术,并将计算机生成的虚拟物体、场景或系统提示信息叠加到真实场景中,从而实现对现实的“增强”。AR技术主要就是帮助人类把无法实现的场景在真实世界中展现出来。
六、AR包括？
增强现实技术（AR)包括头戴式显示器、跟踪系统和移动计算能力。
头戴式显示器就是AR眼镜，它是虚拟现实应用中的观察设备。跟踪系统是用来实现虚拟图像的实时匹配真实世界，跟踪人们的视觉移动，从而知道使用者相对于周边环境所处的位置，再将虚拟的信息匹配到人们的视角内的真实环境中。随着5G和未来十多年后6G的应用，虚拟、真实信息的匹配和图像跟随感官的移动之间的时间延迟问题会逐步得到解决。移动计算能力是指移动设备(比如智能手机、平板电脑、电子运动设备）的数据处理能力。
AR是指增强现实技术，它是VR的延伸，VR场景是完全由计算机制作的虚拟环境，而AR场景是将计算机生成的虚拟信息和真实世界结合起来，带给人们在真实世界中不能看到的信息，为人们提供便利，从而达到超越现实的感官体验。
七、ar产品？
AR analytical pure 分析纯
化学试剂的纯度较高，根据纯度及杂质含量的多少，可将其分为以下几个等级。
（1）优级纯试剂 亦称保证试剂，为一级品，纯度高，杂质极少，主要用于精密分析和科学研究，常以GR表示。
（2）分析纯试剂 亦称分析试剂，为二级品，纯度略低于优级纯，杂质含量略高于优级纯，适用于重要分析和一般性研究工作，常以AR表示。
（3）化学纯试剂 为三级品，纯度较分析纯差，但高于实验试剂，适用于工厂、学校一般性的分析工作，常以CP表示。
（4）实验试剂 为四级品，纯度比化学纯差，但比工业品纯度高，主要用于一般化学实验，不能用于分析工作，常以 LR表示。
八、AR技术？
增强现实(Augmented Reality，简称AR)，也被称为扩增现实(台湾)。
增强现实技术，它是一种将真实世界信息和虚拟世界信息“无缝”集成的新技术，是把原本在现实世界的一定时间空间范围内很难体验到的实体信息(视觉信息、声音、味道、触觉等)通过电脑等科学技术，模拟仿真后再叠加，将虚拟的信息应用到真实世界，被人类感官所感知，从而达到超越现实的感官体验。真实的环境和虚拟的物体实时地叠加到了同一个画面或空间同时存在。
增强现实技术，不仅展现了真实世界的信息,而且将虚拟的信息同时显示出来，两种信息相互补充、叠加。在视觉化的增强现实中，用户利用头盔显示器，把真实世界与电脑图形多重合成在一起，便可以看到真实的世界围绕着它。
增强现实技术包含了多媒体、三维建模、实时视频显示及控制、多传感器融合、实时跟踪及注册、场景融合等新技术与新手段。增强现实提供了在一般情况下，不同于人类可以感知的信息。
九、ar导航与360全景ar区别？
你好，AR导航和360全景AR都是基于增强现实技术的应用，但有以下区别：
1. 功能不同：AR导航主要用于实时导航，指引用户到达目的地，并提供周边信息；而360全景AR则是通过AR技术将实景场景呈现在用户眼前，让用户可以360度自由观看。
2. 使用场景不同：AR导航主要应用于城市导航、商业推广等领域；而360全景AR则应用于旅游、房地产等领域，让用户可以更直观地了解目的地的实际情况。
3. 技术实现不同：AR导航主要通过GPS定位、地图数据、摄像头等技术实现；而360全景AR则是通过拍摄全景照片、图像处理、AR技术等实现。
总的来说，AR导航和360全景AR都是AR技术在不同领域的应用，各有其特点和优势。
十、蔚来车载 AR 眼镜 NIO Air AR Glasses 的观影效果如何？
智能汽车到底需要几块屏幕？
- AR 眼镜上车的体验能盖过实体屏幕？
- 智能座舱的未来又应该长什么样子？
上周，带着未来汽车最受争议的三个问题，我们前往北京，参加了蔚来全景数字座舱 PanoCinema 媒体沟通会，重点，就是体验蔚来和 Nreal 联合推出的 AR 眼镜。
而在参加完 Workshop 、实际体验完 AR 车载眼镜后，我们试图用下面的文章，给上面这些问题一个答案，甚至从「纯小白」的视角来给出。
下面开始。
一、汽车为什么需要AR？
1、 十年演进
在正式体验 AR 眼镜之前，我们先简单陈述这款产品上车的背景。
在媒体沟通会上，PanoCinema 负责人刘宗楷讲述了蔚来对于智能座舱未来演化的思考。
讲未来演化之前，刘宗楷先以十年为阶段，回顾了智能座舱的过去和现在：
1990-2000 年：座舱里放一个有线电话，车就从一个交通工具变成了一个具有沟通功能的出行空间；
2000-2010 年：非智能手机出现，座舱内有液晶屏，无触控，还有很多物理按键；
2010-2020年：智能手机问世，不少车上出现触摸屏，二排大屏加冰箱是豪车的典范配置。
可以发现，智能座舱的发展和互联网的演变，有密切的关联。
互联网方面，元宇宙或者 WEB3.0 的概念已经大热，而正是从这样的前瞻思考触发，蔚来打造了 PanoCinema 全景数字座舱。
从全景数字座舱的定义出发，进而才有了车载 AR 眼镜——「车载娱乐屏幕」，它背后的思考，可以用「数字感」这三个字来回答。
2、AR 与 HUD
当然，为了安全考虑，这款 AR 眼镜在行车过程中驾驶员是不能使用的。
如果驾驶员在行驶过程中佩戴眼镜，系统会作出相关警告。只有在 P 档情况下，驾驶员和乘客拥有同权娱乐体验。
但既然是 AR，既然在追求数字感，为什么不可以戴着开车？我们问，刘宗楷的回答则是：「这是未来几年技术会往前演进的路线，这代技术并不适合做这样的体验。」
他还补充道， HUD 或者 AR HUD 与眼镜的结合是有可能的。
「在未来自动驾驶更加普及，驾驶员可以释放更多精力来娱乐的时候，就是做这件事情的时机。」
在聊完思考后，关于 Workshop 释放的内容，还需要补充一个：AR 眼镜目前仅适用于 NT2 平台车型，也就是 ET7、ES7 和 ET5。
当然，也不是完全关了口子。
因为刘宗楷还说，蔚来正在对 Alder 的系统进行研究，这（AR 眼镜体验）涉及到算力、适配性和感知能力，将来一代车型也有望支持。
3、 眼镜的细节
接下来，我们聊一下细节。
第一个，车载适配器。
刘宗楷打了个比方——车机系统加上适配器就共同组成了电脑的 「PC 机箱」，而 AR 眼镜就是连接机箱的显示器，3D 内容的编码解析正是在适配器完成的。
这个车载适配器实际上是一个圆角矩形的小方块，标配一根 1.2 米的线，考虑到后排娱乐体验，蔚来还为第二排打造了一根延长线。
后续会出一个官方视频讲解，引导用户把先布局在座椅旁边，二排用户可以从头枕处接线，增加体验的便捷性。
此外，加入车载适配器的套装仅限在蔚来的车机里面使用，因为车载适配器融合入了车机端和眼镜端的感知能力。
不过，把这款眼镜当做投屏插到其他设备上使用是可以的，但是车内防抖稳定等交互体验没法提供，因为车内的防抖稳定是蔚来和 Nreal 通过算法共同定义的，可以说是蔚来汽车专属功能。
除适配性外，可连眼镜的数量也有限制。
现在推出的版本是一副眼镜、一个适配器、一个 Type-C 连接口的组合。多人版本暂时没有，但是同样是「正在开发中」的状态。
刘宗楷解释道，从蔚来用户画像来看，家庭用户多，这（多人版本）一定是刚需所在。
二、小白初体验
聊完 Workshop，我们进入体验环节。
我们体验的是蔚来定制版 NIO AIR AR Glasses。因为是内测版，所以只有深空黑这个颜色。但在本月登陆蔚来App 商城后，正式发售版本应该会有更多配色。
1、基本参数
先说下眼镜的参数基本面，分辨率 2×1920x1080P，入眼亮度最大 500nits，屏幕材质是索尼 Micro OLED，对比度 100000:1。
这块「车载娱乐屏幕」可投射出视距 6 米等效 201 英寸、视距 4 米外等效 130 英寸的大屏幕，而且支持 60HZ 刷新率。
2、连接及使用方式
首先是连接方式，车载适配器一端连接后排的 Type-C 接口，一端连接眼镜左镜腿，适配器需要放在后排出风口散热。
然后是佩戴方式，近视用户可以佩戴隐形眼镜后直接带上 AR 眼镜，也可以搭配定制度数的镜片，安装好之后整体是牢固的，不用担心镜片脱落。
AR 镜腿前端采用了弹簧铰链系统，弹性区间达 40°，不容易掉滑，而且镜腿支持低中高三档调节。
NIO AIR AR Glasses 比普通眼镜厚一点，但是在加上巨幕显示的基础上重量也就 79 克重，佩戴眼镜的过程很轻便，也没什么负担，不易脱落。
不过，我们感觉如果长期使用，还是会觉得累。
3、视听体验
我们这次只测试了爱奇艺应用相关生态，因而对于视频通话、会议等使用场景不作评价。
观影的时候，我们选了两部曾经看过 3D 影院版本的影片，在此之外也看了一个 2D 版本的片段。体验下来，我们觉得视觉效果和电影院差不多。
除视觉外，听觉方面也挺震撼的，杜比全景声的立体感和沉浸感确实很足。
我们尝试用相机复现这种视听体验，但是效果不太好，可能身临其境才是最好的讲述方式。
有一点需要说明的是，AR 眼镜是增强现实，现实环境的声音和环境会介入观影体验，在强光环境下可以带上遮光的眼镜盖，效果会更好。
但道路上的声音多少会掺进来，使用过程中，我们能感受到身处现实环境，但不会觉得观影感被侵入或者破坏。
另外，视频界面还会跟着我们的抬头、低头和转向动作给出相应的调整和反馈。
因而，我们觉得，这称得上是一种「类影院」模式，在保证沉浸稳定的观影体验时也增加了行车现实感，这也算一种乘客和观影者双重身份的平衡吧。
4、交互体验
说完视听体验，还要着重说一下交互体验。
AR 眼镜可以通过 NOME、手机 APP 和 Air Ring 智能指环进行交互，操作过程中，AR 屏幕中的射线光束会作出相应的变化，内容也会随之切换。
我们尝试了后两种交互方式，手机 APP 有一个专门的页面，由返回键、重置键和控制面板组成。
在手机的控制面板页面滑动可以调节音量、亮度和进度条，反应速度都很及时，基本没有延迟。
但中间偶尔会出现射线光束偏移的情况，需要按住重置键，重置光束后再进行相关操作。
相比手机操控，Air Ring 智能指环的操控跟手速度更快一点，指环的主面板只有一个可以滑动点击的小区域和一个 HOME 键。
但是有一个小问题是，刚佩戴指环时，不太适应它的操作模式，摸索了一会儿才习惯，如果官方后续能出一个操作教程，可能会更利好新手。
5、 实时防抖
最后是整个 AR 眼镜体验最大的亮点：实时防抖。
在静态体验了爱奇艺 PanoCinema 专区的部分影片后，我们也在体验了一下行车过程中的影片画面。
得益于蔚来和 Nreal 的算法，在路面颠簸和转弯的情况下，AR 界面都不会有明显的抖动，作为观影者，整个动态驾驶过程中，我们也没有眩晕感。
三、一些遗憾和局限性
整体体验下来，我们觉得 AR 眼镜与车内生态的融合是比较稳定的，最惊艳的还是视听体验，新奇且舒适。
但目前这个内测版本，在体验过程中依旧有些局限性和小遗憾。
一个是实时防抖，画面确实不抖，也没有眩晕感，但是用手机操控的时候，可能是因为手机抖动频率增加，射线光束的稳定性就差一些，偏移的频率比静态体验时高一些。
我们在动态体验过程中尝试调节音量的时候，明显感觉到，光束不太好控制，需要多次重置再进行调节。
相比之下，Air Ring 在动态体验过程中的稳定性会好一些。
还有一个小遗憾是软件生态的开放性，目前内测版本的 AR 眼镜暂时不向苹果生态开放，Nreal APP 在苹果的 Appstore 现在也不支持下载，操控软件只能在安卓手机上进行。
我就此询问工作人员后，得到的答案是，后续会支持苹果生态。
还有一个不是系统和眼镜本身的问题，就是网络信号。
说这一点不是有意挑刺，只是做个提醒，由于道路上网络方面没有办法控制，所以使用体验也会受到影响，偶有卡顿、音画不同步的情况。
但我拿到的毕竟是较早期版本，相信正式版本在功能和体验上会做得更加细致完善。
写在最后
对了，不仅仅是 Nreal 的 AR 眼镜，在去年的 NIO DAY 上，蔚来还宣布将联合 NOLO 推出 VR 头显，这算是更进一步的「汽车元宇宙」吗？
最后回到开头的问题。
从这次 AR 的初体验来看，它代表了数字座舱未来的一种可行方向。
但也不能绝对，因为作为一个新生事物，它还需要跨越从极客爱好到广泛接受的鸿沟，无论是与现有「数字产品」（包括智能汽车）的适配，还是更多的应用以突破圈层、甚至体验上的「更轻」与「无线」。
那么，看到这里，你会有在车内使用 AR 眼镜的想法吗？
评论区见。
媒体沟通会 Q&A
问题一：驾驶员是否可以戴这款眼镜？
刘宗楷：目前驾驶员在行车过程中不能使用 AR 眼镜，P 档情况下可以。
问题二：这是基于NT2，还是Alder也可以用？
刘宗楷：这套系统是基于 NT2 平台打造的，我们努力在 Alder 的系统上进行研究。
问题三：一代车型也可以用（这款眼镜），但是没有防抖效果是吗？
刘宗楷：二代车型能用的体验，如果一代车型支持（使用这款眼镜）了，也都能用。
问题四：别的车能否使用这款眼镜？
刘宗楷：目前加入车载适配器的套装仅限在蔚来的车机里面使用。当作投屏插到其他的设备上，例如插着手机带到飞机、高铁上或者其他车内使用，插在手机上用也是没有问题的，但交互体验以及防抖稳定是没办法提供的。
问题五：一辆车内最多可以接几副眼镜？
刘宗楷：目前现在推出的版本是一副眼镜、一个适配器、一个 Type-C 连接口的组合，没有多人版本，正在开发中。
问题六：适配器的主要作用是什么？
刘宗楷：适配器里带有一些补充的计算能力，比如一些座舱的姿态、感知上面的一些补充，更多的 3D 内容的编解码的能力也是放在适配器里面去解析的。车机系统加上适配器共同形成了一个电脑的「PC 机箱」。
（完）
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