有链盒的摩托车链条怎么调整？什么范围合理？

一、有链盒的摩托车链条怎么调整？什么范围合理？

带链盒的摩托车，在链盒上都有一个黑色圆形塑料盖，那是一个观查孔，调链条松紧度的时候，可以打开这个盖子，看到链条，这样就可以通过这个孔来观查链条松紧度了。

二、自行车链条什么品牌好

顶级的sram cp shimano kmc都市比较好的

其中如你提到的kmc,他是给shimano代工的，如hg51 hg53......都是kmc做的

其实做链条的还有大亚、kmc等等，很多家

三、摩托车顶杆机和链条机有什么区别？哪种好？

各有各的优势，顶杆机在一般普通发动机使用较多，具有维护费用较低、使用寿命长的优势，以本田车为代表；

链条机常用于高转速车子，以铃木车为代表。具有声响较低，散热性能好的优势。但是因为时规链较容易磨损而减少了使用寿命，对于机油品质要求较高，而增加了维护费用。

四、摩托车顶杆机和链条机哪个好？

顶杆机和链条机只是在配气机构的结构不同,和扭距大小没有必然关系。 从结构上讲,链条机更先进。链条机在相同排量下能通过提高转速,加大功率。体积小自重轻,机械负荷小,点火精确,能够结合很多先进技术一起使用。所以高性能大排跑车基本都是链条机,但同时对制造技术要求也更高。顶杆机本身不适合高转速,所以扬长避短,多数把汽缸做成缸径小行程大,这样扭距增大了,而且避开高转速缺陷,中低转速(常用区域)时扭距大,加速有力,爬坡性能强,实用性好。链条机也可以作成这样,最简单的方法改变一下缸径和行程就OK了,但是高转速性能顶杆机就比不上链条机了。链条机一般侧重高转速功率输出(不改变汽缸容量的情况下加大缸径,缩短行程有利于提高转速,物理常识:单位时间作工次数多,当然输出功率大咯),靠提高转速增加力量,链条机高转速下的爆发力是厉害的,所以赛车要在8000～10000左右转才开始发挥威力。说白了就是各自的特点不同,侧重点不一样。至于震动问题是多种因素造成的,对于小排量民用车,链条and顶杆不是决定因素。 说到耐用问题,也是相对的。比如国外一些1500CC以上的V型双缸超大型巡航车,扭距大得惊人,2000多转时速就超过140码,常用转速不超过4000,有的甚至只有3个前进档,任何挡都可以轻松起步,换挡只为改变巡航速度,所以根本用不上高转速,这样的发动机多半用顶杆,转速又这么低的,可靠和耐用程度还用说吗?反过来,链条机在常用转速高几倍的情况下,想做到同样耐用,可能吗?????答案是肯定的,然而对材料,技术,精度的要求就高太多了,当然成本也就高很多了。 所以说链条机更好是机械原理所决定的事实,不是想当然的结论,也不是绝对的。 但是...................然而.................. 机械原理和制造技术是相生相伴的,不可分割的。 链条机先进,但对技术要求高,加工精度要求高,很难把质量做好(主要对国内厂商来说),所以通常链条机毛病多,那是因为某些厂的制造技术不过关。 而顶杆机结构简单(从机械上来说:越简单则越可靠),容易维护保养,所以通常国产顶杆机比链条机毛病少。 换句话说,原理上链条机绝对比顶杆机好,但实际取决于制造技术,造得好的顶杆机肯定比粗制滥造的链条机强。如果质量都好,只能说“小排量车”顶杆机由于原理上的局限更侧重中低转速的扭距输出,实用性好。 另外给买车的朋友一个建议,由于我国摩托车制造水平确实不咋地,造得好的链条机就那么几种,加上链条机结构复杂些,加工难一些,成本高一些.......所以价格贵一些。不在乎贵点,玩车,就买好链条机。如果你想买即便宜,质量又比较可靠的车车,还是首选顶杆机。

五、摩托车顶杆机和链条机区别大不大？会修顶杆机 链条机会换小链条，会不会有问题？

四冲程车都有正时的，会修顶杆机，应该也会修链条机，应该有些经验了，可以网上查相关链条机的图片视频资料作为参考，

六、请问摩托车发动机链条机与连杆机有什么区别？

你是指传动系统吗？连杆优于炼条…无很大区别

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